​经典车型故事之：幸福250

经典车型故事之：幸福250

昨天我们聊了我们新中国第一台国宾车Jawa250。说到这台车那么必须再来聊聊幸福250。

说起幸福250，在我们现在80后摩友的父辈那一代人的眼中，它可是妥妥的神车。

大概有多神呢？感觉就跟现在你骑个金翼/至滑/K18这个档次一样，而且大概率有过之而不及。

各位知道那个时代高规格的出行工具是什么吗？黑色28凤凰或者永久就已经相当牛逼了，能骑得起幸福250？开玩笑吧？要知道当时月收入也就十几块钱到几十块钱不等，一台幸福250价值可达四千元以上。

让我们把时间拨回1959年。新中国成立后，毛主席给全国各个重工业制造厂下达了“汽车、飞机，人家有的，我们也都要有”的重要指示。

上海自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰，发现我国竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技术更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联、捷克等国家进口，价格昂贵，配件供应也供应不上。

强烈的使命感和责任感促使陈世杰决心试制摩托车。他把准备试制摩托车的想法向上级领导作了汇报，得到了领导的支持，回到厂里做动员，职工也热烈响应。

陈世杰随即组织成立了试制工作组，开始了前期的技术准备工作。试制工作组了解到上海消防器材厂试制过捷克1952年产的“Jawa250”型摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆捷克Jawa250作样车，开始了试制工作。

前文提到过，幸福250是仿造自捷克Jawa-Cz 353 "kyvacka"。

但可能不是所有朋友都知道，自从样机被买回国起，拆解、测绘、设计、配套、出样，总共才用了五个月的时间。

稍微熟悉历史的朋友一定知道，1959年，那是一个什么年代？盲目的“大跃进”搞得粮食严重短缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是连最基本的“吃饱”问题都解决不了，各位不信可以随便问问长辈那是一段什么样的日子。

就在这么一段艰苦的岁月中，当时上海的众多制造业企业和民间组织，真的是倾其所能不图回报地为上海自行车二厂提供帮助，就是为了这台车的尽快问世。在各方努力下，5辆崭新的250型样车于1960年3月诞生了。

不过，各种内外因素交困导致生产制造业水平相对落后，实际产品质量也更加感人。一辆摩托车有1000多个零件，除了电瓶、轮胎、紧固件、密封件等外购，其余均要自己生产，连薄板钢材也要自己轧制，是标准的“小而全”生产方式，困难之大，可以想象。

鉴于此，上海自行车二厂领导按照“调整、巩固、充实、提高”的方针，根据原有设备、厂房及人员条件，因陋就简，自力更生，艰苦奋斗，扎扎实实搞了三年整顿。

通过整顿，逐渐建立了摩托车的批量生产程序，产品质量也显著提高。到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。

质量过关了，但销售渠道尚未畅通，主要还是自产自销。在这种情况下，上海自行车二厂的领导想到质检科有个叫杨临川的复员军人，就请他把幸福250介绍给解放军总后勤部。

车子经过鉴定合格，被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达计划，供应部队需要。

所以说，很多在那个年纪还在当兵的长辈们，说起幸福250真的是满满地回忆和自豪。

从1959年到1964年，工厂主要精力就放在攻克车辆液压减震器结构问题、变速箱凸轮曲线等课题，同时将直流发电机改成了交流发电机。

同时当时的制造工艺也是相当的“原始”，流水线这种东西根本就是不存在的，车身的焊接方式全部都是采用的点焊。

今天我们听起来是不是觉得特别的low？但是回到那个年代，在各种技术手段极其匮乏，制造工具极其落后，特别是那个饭都吃不饱的岁月里，这是多么的不容易。

1964年4月1日，上海自行车二厂和上海宝山五金配件厂合并改组，成立了上海摩托车制造厂。

上海摩托车制造厂成立后，厂领导团结全厂职工，利用原有厂房、设备，发动职工进行技术改造，大搞技术革新，挖掘生产潜力并投资增添关键设备扩大生产能力。

从1964年到1967年期间，工厂主要精力就放在提升热处理工艺以及提升钢材材质，并且改进了车辆启动方式以及变速箱最大承受扭矩等重要课题。

从1967年到1970年，工厂的主要目标定为了提升化油器质量问题，以及发动机活塞环质量问题。

从1970年到1984年，与世界接轨的流水生产线终于开始引进到了国内，整车生产也有了一点现代化的影子，而且生产任务分配也有了改进。全车的主要部件比如发动机、变速箱、离合器、化油器等大件全部转给上海当地的专业厂商进行分包生产。

上海自行车二厂只负责生产车架、部分零部件以及车辆总装工作。当时的产量也由刚开始的五六百台增长到了年产四千台的水平。

1985年，上海当地的民营企业家周易初以控股的方式收购了上海摩托车制造厂，至此公司改名为“上海易初摩托车有限公司”。随后，周易初先生再次引进了领先世界的本田摩托车联合生产线。

当时的幸福125以及幸福250的整车组装都是从这个联合生产线下线的。各位要知道，幸福125可是基本上完全Copy的本田Cg125，产品力可见一斑。

同时，为了确保产品质量，当时这台车的售后队伍是由一支接近100人次的工程师队伍组成，车辆售后维修点分布在全国62个主要城市。

1987年，公司在全国27个各级行政单位建立了近200家用户接待处和特约维修站。各位可以想想，时至今日，我本人身处成都，感觉还算好，绝大多数大品牌的摩托车基本还是能做到有售后维修点。

但是二三四线城市呢？每个品牌都有吗？这不就完了？

1995年，幸福250停产。从1960年起，这台幸福250一共生产了35年，这台车也是一个真正意义上的历史见证者。

后来，上海易初摩托车有限公司经过资产重组并入了我们今天的上汽集团，没错就是今天生产各种荣威、大众、通用的那个上汽集团。

1984年11月16日，公司也改名叫“上海幸福摩托车有限公司”，现还有员工千人，目前主营业务是生产汽车、摩托车、电动自行车的零配件。

到今天，这个公司仍然存在。前几年，传说幸福摩托有很大可能回到我们身边，新车将以混合动力的形式，搭载700cc双缸发动机及串列式电机。

新车概念图也是满满的科技感，但是几年过去了，貌似新车离上市还是有一段距离。

不管怎么样，从1960年直到今天，幸福牌摩托车承载着新中国几代人的梦跑遍了祖国的大江南北各个角落，以其出色的性能为许多企业和百姓家庭了真正的“幸福”。

感谢！一路有你！

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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】

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