从扎鲁特旗到乌兰浩特：通齐高铁规划背后的故事

在我的记忆中，曾经有三个地方将铁路拒之门外：一个是袁世凯的老家项城，一个是孔子的老家曲阜，还有一个鲜为人知，这就是内蒙古通辽市的扎鲁特旗，为了避免火车把牛羊和草原的风水拉走，曾经让通霍铁路远离旗政府所在地鲁北镇绕道而行。

而今通齐高铁规划迟迟不能出台，原因正好相反，恰恰是内蒙古的乌兰浩特市和吉林省的白城市对这条线路的争夺引起的。

01 内蒙古的高铁建设政策

由于内蒙古地广人稀，修建高铁必须考虑客流，除了重点经营首府附近的呼包鄂集地区，其它地方的高铁建设政策就是就近接入与之联系密切的经济圈。因此，“十三五”期间，按照自治区党委、政府提出的区内各主要城市就近融入周边省会城市圈的高铁发展思路，蒙东地区是这样的：

2017年，乌兰浩特开通经行长白乌快速铁路至吉林省会长春方向的动车，这是内蒙古第一条通往区外的动车。

当年年底，通辽开通通往沈阳的新通客运专线。

2020年，赤峰开通连接京沈高铁的喀赤高铁。

至此，蒙东的通辽和赤峰进入高铁时代。

（图片来自@地球知识局，侵删）

通辽和赤峰进入高铁时代后，最早开通通往区外动车的乌兰浩特却遇到了麻烦：长白乌铁路本来是设计时速200公里快速铁路，而白乌段设计时速却是160公里，这为后来埋下了祸根。

2020年9月长白乌铁路启动提速工程，提速范围从长春北站起至白城站止，完美地把乌兰浩特拒之门外，至此，乌兰浩特只能开行动力集中式动车了。

万般无奈，内蒙古自治区和兴安盟行署都把希望寄托在新的规划线路——通齐高铁，这次是内蒙古着急了并开始主推。

02 通齐高铁规划：一条线路，两种表述

从沈阳新民到通辽的新通高铁是沿着传统的东北西部南北大动脉南段的大郑铁路修建的，除了使蒙东的中心城市通辽与东北的铁路枢纽沈阳联通外还有另一个作用，那就是规划中它将继续延伸至齐齐哈尔，形成京哈通道西部的辅助通道，这对于黑龙江和吉林西部尤为重要。

让我们看一看内蒙古自治区发改委2021年1月8日消息：

二、计划推进项目：

支持推进齐齐哈尔至乌兰浩特至通辽高铁前期工作，形成蒙东地区对接京津冀、辽中南城市群的主通道，和兼具城际客运的客运专线铁路。

我们再看看 2021年3月30日，《吉林省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》：

积极推进长春经辽源至通化铁路、齐齐哈尔经白城至通辽铁路。

同样一条铁路，内蒙古要至乌兰浩特至通辽，吉林要经白城至通辽。这是不是意味着乌兰浩特和白城都是必经之地？

网上流传一张国铁集团沈阳局的一张规划图，倒是很完美地尊重了两个省区的意见。

03 最后的规划可能会让乌兰浩特有点失望

让我们看看实际的城市方位：是通辽、白城、镇赉、齐齐哈尔还是通辽、白城、乌兰浩特、齐齐哈尔？最有争议的当然是白城和乌兰浩特，走白城直上泰来去齐齐哈尔距离最短，走乌兰浩特绕远。

2021年10月9日，内蒙古自治区发改委主持召开了通辽至乌兰浩特至齐齐哈尔高速铁路的预可行性研究评估报告会，这是目前已知最近的关于通齐高铁的正式消息，该评估会上列出的线路走向示意图如下：

果然不出大家所料，线路在白城和乌兰浩特之间通过，不过对于乌兰浩特来说这条铁路有点远，既不是内蒙古的意图，也不符合国铁沈阳局的示意图，这条线路是内蒙古自治区主推的，经过五六年的酝酿和研讨，最终出现这样的结局，乌兰浩特肯定会有点失望的，没有办法，不能不说区位和人口对于高速铁路的走向影响还是最重要的。

这样的走向满足了吉林省的期望，也符合黑龙江省的利益，对于齐齐哈尔来说，剩下的就是如何摆正通齐、哈齐和齐海满三条线路的关系，怎样接入齐齐哈尔的既有车站了，是采用折角方案还是采用直通绕大弯方案，此事其实对齐齐哈尔也挺重要的。

都说高铁对当地的经济发展能够起到促进的作用，民智大开之后，边疆的人民也跟上了时代的步伐。就是不知道通齐高铁经过预可研之后，还有没有机会过了白城更接近乌兰浩特一点？

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。