​跑高速可以清理积碳吗，手自一体，新车5000多公里，但是没时间上高速去拉高速

跑高速可以清理积碳吗，手自一体，新车5000多公里，但是没时间上高速去拉高速清理积碳，请问用手动档可以清理积碳吗？

手自一体，新车5000多公里，但是没时间上高速去拉高速清理积碳，用手动档可以清理积碳吗

5000公里。

那有什么积炭。拉高速用手动3档跑100迈，10钟即可。

有人说汽车每隔一段时间在高速上大力的踩油门可以清除一些积碳，有用吗

每隔一段时间，在高速上大力踩油门是否可以清除积碳？这种方式绝对算是几十年前的土办法，有用、但效果很差，几乎等于无用，只不过是早期死马当活马医的一种方；而在现如今，有各种各样的清除积碳方式，所以这种拉高转速的方式毫无意义，尤其不适合积炭堆积量超多的一些老旧车辆，很容易导致问题。。。

拉高转速清除积碳的方式，最早是喷气式飞机所采用的方式，原理就是利用持续保持较高的转速运行（比如维持恒定高转速，持续进行一段时间，不要忽高忽低），因为转速过高，所以可以产生足够的震动，将内燃机内部的积炭振落，之后被排出；之所以喷气式发动机采用这种方式是因为它的结构简单，头尾呈笔直的状态，所以只要积炭被震落，就会立刻被喷出去；如下图所示，喷气式结构简单，积炭只要被震落，就会直接被气流喷出去。。。

这种方式对于汽车用内燃机也可以，只不过咱们的民用车想产生足以剥离积炭的震动，那么至少需要接近红线的转速（持续保持），才有可能震落这些积炭，甚至一些本身性能就一般的发动机，即便将转速拉到红线，产生的震动也震不掉积炭；很多朋友认为拉高转速除积碳的原理在于高温烧，实际上积碳的组成是很复杂的，很多是由机油中的矿物质、金属盐类添加剂、燃油中的矿物质成分被高温给烧结出来的，所以这些物质本身就耐高温，烧是不可能烧没的，所以采取这种方式除积碳是很不理想的方式，比较类似咱们民间的手烫了、涂抹大酱的方式，属于偏方。。。

拉高速除积碳的弊端。。。

上文也已经提到，对于汽车而言想利用拉高转来除积碳，至少也得把转速拉到红线（什么保持较高转速运行之类的没用，有用也只是心里感觉，而感觉带有欺骗性），现如今有几个愿意把转速拉到那么高的？况且大部分机器都是涡轮增压发动机，红线转速偏低，即便把转速拉上去也很难震落积碳；而且自动挡车又非常多，所以拿自动挡拉红线真没什么意义，因为很多朋友会因为心疼而不愿意这么做，况且转速拉至红线并不代表结束，还得持续保持运行一会，震下来多少旧积碳谁也不清楚，不过可以确定这种工况会产生大量新积碳。。。

积碳堆积量不大的机器，采用这种方式没什么意义、也清理不下来什么；积碳堆积量过大的老旧机器，没准这么震一下，会直接导致缸体上大片、大片的积碳脱落，没准把您的排气歧管、三元催化之类的给堵塞住，好吧您的积炭是除了，结果却引发了新的问题，所以一些老旧车辆、长久不清洗发动机的车辆，千瓦不要脑子一热拉高转，一旦出现问题、就绝对不会是小问题，所以这类老旧车辆还是拆机进行清理积炭更稳妥、彻底。。。

极容易产生积炭的工况

发动机最容易产生积炭的工况就是，发动机处于怠速工况、急加速工况、全负荷工况（此时节气门接近全开），怠速工况不必多说，节气门接近于全关状态，所以混合气体浓度是偏高的，燃烧自然不会太理想，所以积炭会在这个时候产生；而急加速、全负荷工况，系统会知晓车辆对于动力有需求，所以会加浓喷射，燃油加浓、空燃比则必然降低（空燃比在13左右的时候，火焰传播速度最快、最剧烈，活塞膨胀做功时的爆发力最强），同样空燃比被降低了，积炭也就产生了。。。

咱们回过头来看拉高转过程究竟用到了发动机的哪几种工况？拉高转速过程首先要经过急加速工况，之后持续保持高转速阶段就属于全负荷或接近全负荷工况了，所以在这两个过程中发动机都处于加浓喷射状态，所以新的积炭在不断产生，而陈旧的积炭是否能被顺利震落却不得知，所以采取这种方式清除积炭是很不明智的选择；实际上在生活之中，我们多跑跑高速、多利用匀速工况（不加浓），就已经可以很好的抑制积炭的产生了，抑制新积碳产生很容易，少怠速、多匀速、避免急加速就是最好的抑制积炭方式。。。

不借助外力（吊瓶、添加剂），我们很难仅仅通过发动机的一些使用方式来清除积炭，陈旧积炭我们很难清除、但我们可以利用更合理的驾驶方式尽量减少新积碳的产生，能做到这一点就可以了；几十年前没有现如今这么花样繁多的除碳方式，所以那个时候的老司机也就只能效仿喷气式内燃机拉高速的方式除碳（喷气式的震动多大，汽车内燃机能比么），所以这本就是个死马当活马医的方式，实际上没有什么用，转速不够真不下来、转速够了就一定能把积炭震下来？所以拉高速除积碳到底清除了多少谁也说不清，而且发动机持续接近红线转速也没啥好处，所以现如今尽量别采用这种方式，多匀速、少怠速、避免急加速就可以减少积碳的产生了。。。